蔚来,向动力电池下手了(蔚来动力总成)

出品|三言财经

“不管风吹浪打,胜似闲庭信步”。在疫情带来的冲击下,蔚来交出一份符合预期的一季报,并宣布了一件大事——要给新能源汽车造“心”。这份魄力和信心,显然是来自于底气。

6月9日,蔚来发布了2022年第一季度财报。财报显示,2022年一季度,蔚来营收99.1亿元,同比增长24.2%,实现连续八个季度正增长;现金储备533亿元;二季度交付指引为2.3万至2.5万台,并且5月新订单创纪录,6月交付数预计将创历史新高。

财报电话会上,蔚来董事长、创始人、CEO李斌透露,目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队,深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作,全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。李斌表示,这些投入将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。

电池研发这个事情其实并不意外。早前,就有爆料称,蔚来计划在上海成立锂电池实验室及电芯试制线。项目位于上海市嘉定区安亭镇,建成后将提供从事锂电池测试等工作的31个研发实验室,1条锂离子电芯试制线,以及1条电池包Pack线。该项目预计会在今年8月至10月期间施工。

要做新能源汽车:“得电池者,得天下”

电池是新能源汽车的心脏。当前,动力电池在新能源乘用整车成本中占比40%以上。电池技术的发展和性能的提升,是决定新能源车实现长久发展的核心动力。以蔚来为例,2021年,蔚来就正式发布了75度三元铁锂电池。在搭载车型续航方面表现出色,成为全球首家应用CTP技术量产三元铁锂电池包的品牌。

从技术层面看,75度电池包通过磷酸铁锂的基础上引入三元锂电芯的形式,成功解决了磷酸铁锂膨胀率不同、怕冷、容量估算困难等很多问题,同时降低了成本。蔚来的三元锂标准电池组采用了蔚来新一代CTP技术,可简化制造和组装10%,体积利用率提高5%,能量密度达到142Wh/kg,大幅提升了车辆续航能力。

为了解决冬季电池寿命下降的问题,蔚来在三元锂铁标准电池组中设计了完整的热管理软硬件系统,使电池组的低温电池寿命损耗较磷酸铁锂电池组降低了25%。

可以说,蔚来在电池包技术的革新上,也是整个行业里面最快的。因为蔚来有换电的体系,所以整套电池系统的快速迭代能力,也会比其他车企要强出一大截来。

蔚来还将于2024年推出全新800V高压平台电池包。所谓800V高压平台电池包,可以简单理解为大幅增加充电功率,可将充电时间大幅缩短,实现真正意义上的快充。并且,这也是支持换电的电池包,将大幅度缓解消费者“充电焦虑”问题。

随着电池技术的持续升级,加上成熟的换电方式,让用户体验随之提升的同时,也让蔚来在业内竖起了电池技术壁垒。

5分钟换电不是戏法,“里程焦虑”不再

为了解决“里程焦虑”的核心痛点,各大新能源车企也一直在努力探索多元化的解决方案。

目前,主流的方式包括提高电池容量,增加续航里程;使用换电技术,节省时间成本;还有不断推陈出新的快充技术,让每次充电时间都尽可能快。

例如,很多车企都推出了续航里程超过400公里的车型,足以满足用户日常通行需求,一般一周只需要充电一次即可。此外,绝大多数车企也都使用了快充技术,仅需几十分钟即可充满80%以上电量。

而蔚来更是提出,让加电像加油一样方便。在强化电池自研技术的同时,蔚来还集中力量充电桩基础设施网络布局。截至目前,蔚来已经部署超充站829座、超充桩4,580根,部署目的地充电站716座、目的地充电桩4,140根,接入第三方充电桩500,000+根。其中,蔚来在2022年一季度建设超充站122座、目的地充电站55座。

除了充电服务外,蔚来还大力推进换电服务。用户无需等待充电过程,可以做到像燃油车加油的效率一样,直接更换电池即可。截至目前,蔚来已建成换电站960座,其中2022年一季度建成换电站107座。按照2022年规划,蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线,中国市场将累计建成超1,300座换电站。

坚持核心自研,NT2.0平台车型智能化倍速提升

对于新造车企业来说,自研是一条充满挑战的道路,需要大量前期积累和投入。对于初创企业以及实力有待进一步提高的企业来说,实现自研难如登天。

但自研技术一旦成功,走出独具特色的道路,不仅是企业实力的证明,更是推动行业进步的力量。

在这方面,蔚来从不吝啬在自主研发方面的投入。2022年一季度,蔚来non-GAAP(公认会计准则)下研发总投入超15.141亿元。而截至5月底,其申请中及已授权专利总数约5000件。

除了动力电池,蔚来掌握了电驱动、换电、自动驾驶NAD等都诸多自研技术,并应用于旗下多款车型。以3月开启交付的ET7为例,蔚来通过软硬件平台、全栈自研算法、端到端的数据闭环和运营能力,使得NT2.0实现快速迭代升级的能力。推出了超过200项全功能,辅助驾驶性能指标相比第一代技术有成倍提升;可为包括开通覆盖更多场景的NAD服务、以及实现自动驾驶体验等在内的后续更多服务打下基础。

综上所述,仅凭交付量排名判断企业业绩并不严谨。实际上,仅从解决行业核心问题电池这一方面,就能窥探出蔚来的真实潜力以及长远价值。

大摩研报:蔚来二季度销量指引强劲

目前受疫情等诸多外部因素影响,包括蔚来在内的很多车企都处于承压状态。但随着各地复工复产,市场逐步恢复,蔚来的新产品交付和产能将大大提速。

更重要的是,真正让蔚来未来可期的,是其长期以来在研发层面的大力投入。这些技术实力积累产生的效果,将会逐步一一印证。2021年底至今,蔚来密集发布了ET7、ET5和ES7三款新车型。除ET7外,其余两款基于NT2.0技术平台打造的新车型,也将于2022年下半年开启交付。其中,中型智能电动轿跑ET5预计9月开启交付,中大型五座SUV ES7将在6月上市,预计于8月下旬交付。

今日,大摩发表研报称,蔚来第二季销量指引强劲,预期交付2.3万至2.5万辆,意味6月为1.1万至1.3万辆,按月增长55%至84%。预期强大的渠道和订单积压,将支持下半年销售增长,并使产量恢复到疫情之前的水平。

另外,根据5月纯电市场具体销量数据,按照价格维度的细分市场观察,30万以上的高端TOP10中,蔚来独占4席,其中ET7表现更是亮眼,在交付第2个月交付量就冲进前五。

显然,蔚来从未离开头部,故事仍在继续。

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